Spetsialiseeritud Turbo Vado SL ülevaade

Kaheminutiline arvustus

Spetsialist on jalgrattaid ehitanud alates 70ndate keskpaigast, nii et Turbo Vado SL-l on suurepärane sugupuu, ülev kokteil suurepärastest komponentidest ja hämmastavalt kerge ülim ehituskvaliteet.

Vaatamata uuenduslikule disainile on see elektriline jalgratas, millele saate pilgu heita ja mida tegelikult ei registreerita, kuna sellel on aku, kuna toiteplokk on raami lahutamatu osa.

Kui jalgratas näeb välja nagu tavaline hübriid, siis kui hakkate selle funktsioone üle valima, premeeritakse teid igasuguste tehniliste maiustega. Spetsiaalsel Turbo Vado SL keskmes on nutikas mootor ja 320 Wh aku kombinatsioon, mis lubab kõige kokkuhoidlikuma abisätte abil kuni 130 km / 80 miili.

2020. aasta parimad elektrirattad
2020. aasta parimad elektrilised tõukerattad

Liituge rattaga Specialized'i missioonikontrolli rakendusega ja saate veelgi nauditavama sõidu, millele on lisatud tõeline dünaamiline serv. See on ideaalne abielu füüsilise tegevuse ja tehnilise toega.

Lõppkokkuvõttes on Turbo Vado SL sõitmiseks lihtsalt unistus. Aku ja elektrimootori paketi abil sööte peagi miile. See on väga lihtne jalgratas, mille nutikad seaded võimaldavad teil vaevata pedaalil suruda, kui vaja on e-jalgratta teadmisi.

Suurepärase 12-käigulise käiguga ideaalselt sobitatuna on lõpptulemuseks e-jalgratas, mida soovite edasi sõita, isegi kui sadul prooviks teid teisiti veenda.

Hind ja väljaandmise kuupäev

Juunis välja antud Turbo Vado SL 5.0 RRP on 4500 dollarit / 3299 naela (umbes 6500 USA dollarit). Madalama spetsifikatsiooniga Turbo Vado SL 4.0 on 3500 dollarit / 2499 naela (umbes 5000 USA dollarit).

Kujundus

Specialized Turbo Vado SL on suurepärase välimusega jalgratas, olles samas üsna alahinnatud. Tundub, et paljudel inimestel on selle uuenduslikud funktsioonid esmapilgul puudu, mis on ilmselt hea, kui nad seda näpistada tahavad. Lähemal uurimisel pakib e-jalgratas aga kõikvõimalikke lahedaid ja kvaliteetseid funktsioone, mis seavad selle õigele teele selle kõrge hinnasildi õigustamiseks.

Selle keskel on raam, mis on valmistatud kergest E5 alumiiniumist ja millel on ettepoole alla torusse sisseehitatud aku. Eritellimusel valmistatud Specialized SL 1.1 mootor on integreeritud ja selle saab sisse lülitada ülemise toru nupu abil. See näitab, kui palju teil on ka akut.

Juhtraual on paremal küljel käiguvalija lülitid ja vasakul küljel olevad nupud ‘+’ / ’-‘ võimaldavad teil valida sõiduabirežiime. Tektro pidurikangid pakuvad suurepärast juhtimist nende suurepäraste eesmiste ja tagumiste ketaste suhtes, samas kui käiguvahetus on üles / alla hoobade abil hiilgavalt libe ja 12 käigust üles ja alla valides on varustatud korraliku varrega. Grupikomplekti ja vända komponendid pakuvad vastavalt Shimano ja Praxis, nii et pole vaja öelda, et see kõik lihtsalt töötab.

Esiletõstud on sageli ootamatud, näiteks lamedad pedaalid, mis näevad välja nagu disainilahenduse põhilised kaalutlused, kuid neil on väga hea jalga puhata.

Tuled on sisseehitatud ja standardvarustuses, kuigi neid saab välja lülitada. Meie mudelil oli mähis ümber porikaitsmete, mis suutsid hästi killukesi välja lasta, kui suundusime mööda kruusarada. Me ei jõudnud seda märjas proovida. Sadula taga on ka väike, kuid praktiline pakiraam.

Üldine sõiduasend on püstine ja mugav, kui kitsa sadula andestamatu olemus kõrvale jätta. Saadaval on suurusega S / M / L / XL mudelid, mis sobivad kõrgustele vahemikus 158cm / 5 ’1” kuni 193cm / 6 ’4”. Arvestades, et olete sellel istunud, selle asemel, et känkida, ei lase Turbo Vado SL sellel lohisefektil seda aeglasemaks muuta.

Ehkki jalgratas on selgelt hästi disainitud ja kaunilt konstrueeritud, võib kõigi seadete, näiteks sadula või juhtraua kõrguste reguleerimiseks kuuskant / kuuskantvõtme vajamine olla kergelt tüütu kõigile, kellel pole soovi jalgratta tööriistakomplekte hoida tasku.

Kokkupandav alus on kindlasti käepärane. Meie jalgratas oli üsna madala klahviga tumeda metallikvärviga, ehkki oleme selle teema puhul näinud heledamaid variatsioone. Selle väärtusega jalgratta hoidmine varaste radarist madalamal on siiski mõistlik lähenemisviis, nii et katse näite kirjeldamatu varjundiga olime hästi.

Tuhandete hinnasiltidega e-jalgratta jaoks on juhtrauale monteeritud Turbo Connect Display arvuti veidi alla jõuav, ehkki see katab igapäevaseid mõõdikuid alates kiirusest ja vahemaast kuni kadentsini ja pulsini. Ka ekraani on üsna raske lugeda, nii et leidsime, et suurem osa tegevustest toimus lõpuks rakenduses.

Specialized on välja töötanud oma missioonikontrolli tarkvara, et hallata kõike, mis on seotud teie jalgrattaga. See on jagatud põhisektsioonideks, mis hõlmavad Ride, Tune, Diagnose, My Rides ja Settings.

Kui olete selle alla laadinud (iOS-i või Android-i jaoks), saab selle oma rattaga sünkroonida, et aidata teie kaherattalisi väljasõite ja hoida ka andmete vahelehti. See võimaldab teil ka parimat jõudlust aku ja mootori kombinatsioonist lüüa, võimaldades täpsustada abitaset, mida saate mis tahes kolmest kiirusrežiimist.

Performance

Meie ülevaatusjalgratta seadistamine hõlmas muud kui pedaalide kinnitamine ja juhtraua sirgendamine. Sellega oli varem sõidetud, kuid Specialized Turbo Vado SL tundis end sama õpetatuna ja täpselt, nagu olime oodanud, kui tegime paar ringi ümber kvartali, et kontrollida, kas kõik töötab ootuspäraselt.

Esimest korda avatud teelt välja saamine osutus Specialized Turbo Vado SL koheselt sümpaatseks. Nii kergekäeline ja tasase juhtraua seadistamine tähendab, et saate lihtsalt minna ja minna.

Kui akunupp on sisse lülitatud ja seatud kõrgeimale abitasemele, millele järgneb keskmise pedaali võimsuse rakendamine, tunneb Turbo Vado SL kiiret ja väga reageerivat. See paneb tegelikult naeratuse näole. Mootori abil saate jõuda seadusliku 15 mph UK / 20 mph USA piiraja tasemeni, pole probleemi. Samuti on olemas valikuline kaugusepikendaja, mis lisab veel 40 miili / 65 km, kui soovite lihtsalt edasi sõita, kuid tavaline pckage töötab piisavalt hästi.

Aeglustamise ja uuesti peatumise saavad Tektro ketaspidurid ilusti hakkama, mis on tõeliselt tõhusad. Arvestades seda, kui hõlpsalt te maantee sisse lülitate, saab peatumise korral Turbo Vado SL topelt-kiire ajaga üles tõmmata. Kuigi ketaspidurid võivad olla ägedad, ei tundu kunagi, et nad teid maha viskaksid. See kõik on üsna tsiviliseeritud.

Sõit pole sugugi halb ja siledatel pindadel mootorib Turba Vado SL tõesti. See teeb suurepärase virisemise, kui ka mööda käike üles-alla piitsutate, lisades adrenaliinikütust. Halvasti kaetud teed rõhutasid küll õhemate rataste ja kitsaste, kuid haaravate Pathfinderi rehvide negatiivseid külgi.

Kui olete harjunud maastikurataste või isegi paksude jalgratastega, võib see sõit veidi karm olla, kuid paljude teede puhul on see keskmiselt palju jalgratturit. Natuke andestust annab nn Future Shock vedrustus, mis on peidetud ratta tugipunkti, kuid tagumine ots on kindel. Turbo Vado SL-le paigaldatud sadul on tagant ka üsna kõva.

Sellest hoolimata, kuna rattaga on nii lõbus sõita ja see, et saate kiiresti läbida märkimisväärseid vahemaid, on väikeste varjukülgede pärast raske end häirida. Tänu vähem kui 15-kilosele kaalule on nagunii lihtne kõigist suurtest aukudest kõrvale hiilida.

Samal ajal lülitage toide välja, kui soovite puhata ja märkate kohe, kui palju aku ja mootor on teid aidanud. Tegelikult tekitab tühjalt käimine jalgratta järsku raske tunde.

See on nutikas viis, kuidas Turbo Vado SL ühendab jõu teie pedaalimisega, mis näib olevat selle ratta meeldivuse keskmes. Võrreldes meie kogemustega teiste elektriliste jalgrataste, sealhulgas esmaklassiliste kaubamärkide osas, peab spetsialiseerunud olema nende parimatega üleval.

Meie esimene rattaretk oli 20 miili õhtusel sõidul hea, sealhulgas hea segu linnatänavatest ja maaradadest koos rohkete mägedega. Ratas oli lahkumisel täis laetud ja tagasi jõudes oli ikka üle poole laetud. See hõlmas ka esi- ja tagatulede kogu aeg põlemist.

Spetsialisti keskendumine kvaliteetsetele komponentidele näib laienevat ka akule, kuna see oli uuesti täis aja jooksul, mis kulus meil tassi teed ja dušši võtmiseks. Laadimine toimub kaasasoleva kaabli kaudu, mis ühendatakse raami põhjas asuvasse pistikupessa, nii et aku jääb jalgrattale. Spetsialisti ametlik arv täislaadimisaja kohta on kaks tundi 35 minutit. Väga muljetavaldav.

Osta see, kui

Tahad pendelrongiks kerget jalgratast
Spetsialiseerunud Turbo Vado SL sobib selle ülesande jaoks suurepäraselt, kuna see toimib nagu unenägu ja saate seda vajadusel tegelikult üles tõsta.

Tahate igasugustel põhjustel rohkem rattasõitu teha
Sellele e-jalgrattale meeldib sõita ja see on nii hea kõikvõimalik, et tunnete, et saate selle peaaegu igale poole viia.

Jälgite püsiva jõuga e-jalgratast
See on suur investeering, kuid jalgratta kvaliteet ja jõudlusomadused tähendavad, et peaksite aja jooksul sellest suurt kasu saama.

Ära osta, kui

Sa muretsed selle pärast, kui jätad selle rahule
Ehkki spetsialisti stiilne stiil, mis võib vähem arukaid pettuda, osutub spetsialiseerunud Turbo Vado rattavarastele ahvatlevaks.

Teid ei võta traditsioonilised hübriidrattad
Ehkki see võib kiidelda paljude uuenduslike funktsioonidega, on raam ja sõiduasend üsna tavapärane, eriti nende lamedate juhtraudade puhul.

Teil on konkreetsed jalgrattasõidunõuded
Turbo Vado SL on suurepärane kõikvõimalik, nii et need, kes soovivad ratast konkreetsemaks sõiduks, näiteks võidusõiduks või maastikul sõitmiseks, peavad otsima mujalt.