USA-s peavad kõik kommertsjuhid kinni pidama Föderaalse Autotranspordi Ohutuse Ameti (FMCSA) teenindusaja (HOS) eeskirjadest. Mõned parimad sõidukipargi haldamise tarkvara ja teenused aitavad teil neid eeskirju järgida, kuid siiski on oluline teada, mis need on ja miks need olulised on.
Järgmises funktsioonis selgitame, mis on HOS-i eeskirjad, miks need on olulised kaubanduslike juhtide ohutuse ja turvalisuse seisukohast ning millised võivad olla nende ignoreerimise tagajärjed. Nende oluliste regulatiivsete nõuete kohta leiate lisateavet.
- Meie juhend parimate GPS-i laevastiku jälgimise lahenduste kohta
- Kuidas laevastiku haldamine töötab?
- Parim sõidukipargi haldamise tarkvara ja teenused
Miks HOS-i eeskirjad kehtivad?
Peamine põhjus, miks FMCSA oma HOS-eeskirju kehtestas, oli kommertsjuhtide, nende reisijate ja teiste liiklejate turvalisuse tagamine. USA laevastikuoperaatorid peavad seaduse järgi järgima eeskirju, mis kaitsevad kõiki kommertsjuhte, sealhulgas neid, kes tegelevad veoautode, ühistranspordi ja haridusasutuste transpordiga.
Reeglid keskenduvad juhi väsimusele ja nende eesmärk on leevendada õnnetusi, tagades, et juhid järgivad rangeid sõiduaja piiranguid. Nad määravad kindlaks, kui kaua juht võib päevas mingil päeval maanteel veeta, ning annavad soovitusi vaheaegade puhkeperioodide kohta. Kuigi reegleid pole keeruline järgida, võib olla veidi keeruline teada, millised juhid millistele juhtidele kehtivad, kuna olenevalt sõidukikategooriast on mõningaid variatsioone.
Millised on HOS-i eeskirjad?
HOS-i määrusi saab jagada kaheks osaks. Esimene hõlmab kommertsjuhte, kes veavad vara, teine hõlmab autojuhte, kelle sõidukis on inimesi. Ehkki need kaks regulatiivset nõuet on väga sarnased, on nende vahel peent erinevusi.
Kaupa vedavatel autojuhtidel on lubatud 11-tunnine sõidupiirang. See tähendab, et neil on lubatud sõita maksimaalselt 11 tundi pärast kümmet järjestikust tundi, mis on kulutatud töölt vabaks. See 11-tunnine piirang tuleb aga täita 14-tunnise akna jooksul. Näiteks kui juht läheks vahetuses kell 7 hommikul, peaksid nad järgmisel hommikul kell 9 hommikul töölt lahkuma.
Juhiste kohaselt on puhkepausid kohustuslikud. Juhil on lubatud teele minna ainult siis, kui nende viimasest 30-minutisest puhkeperioodist on möödas kaheksa tundi või vähem. Pange tähele, et lähireisijate jaoks on sellest reeglist mõned erandid.
Kõik autojuhid peavad töölt lahkuma pärast seda, kui nad on töötanud 7/8 järjestikust päeva 60/70 tundi. Seda 7/8 perioodi ei saa uuesti alustada enne, kui järjest on möödunud 34 tundi või rohkem.
Magamiskoha sätted võimaldavad autojuhtidel jagada oma töövälist aega, veetes magamiskohas kaheksa järjestikust tundi ja veel kaks järjestikust tundi erineval ajal kas magamiskohas või väljaspool töökohta. Jällegi peab see periood toimuma 14-tunnise aknaga.
Reisijaid vedavatele autojuhtidele on kehtestatud kaheksa järjestikuse töövabast tunni pikkuse sõiduauto piirang. Aken, kus autojuhid saavad oma 10-tunnise sõidutee kokku koguda, on 15 tundi pärast kohustusliku kaheksa tunni pikkuse tööaja lõppu.
60/70 tunni piir 7/8 järjestikuse päeva jooksul on reisijaid vedavate autojuhtide jaoks sama mis vara vedavatel. Nii on ka magamiskoha pakkumist reguleerivad reeglid.
Millised on reeglite eiramise tagajärjed ja kes vastutab?
Mitte iga suure transpordivahendi juht ei pea HOS-i eeskirju järgima, kuid need kehtivad enamiku äris kasutatavate tarbesõidukite kohta. Kui sõidukit kasutatakse ärilistel eesmärkidel ja see vastab ka ühele või mitmele järgnevast spetsifikatsioonist, peab selle juht tõenäoliselt kinni pidama HOS-i reeglitest.
Need spetsifikatsioonid hõlmavad kaalupiirangut 10 001 naela või rohkem, võimalust transportida 9–16 reisijat või rohkem (on ka erinevusi sõltuvalt sellest, kas reisijad maksavad hüvitist või mitte) või olulise koguse ohtlike jäätmete vedu.
Kui te ei järgi reegleid, võivad teie ettevõttel olla mõned negatiivsed tagajärjed. Eeskirjade jõustamise ülesanne on USA transpordiministeeriumi ametnikel, kes tegutsevad igas osariigis ja tõmbavad sageli sõidukeid kaalukaussides ümber.
Kui leitakse, et juhid töötavad väljaspool eeskirju, võib neid sundida peatuma ja puhkama. Need rikkumised registreeritakse ja aja jooksul võivad need mõjutada lennuettevõtja ohutusreitingut - see võib põhjustada halba ajakirjandust ja potentsiaalseid kliente eemale peletada.
Lõppkokkuvõttes on eeskirjad siiski ohutuse huvides paigas. Kui suure sõidukiga opereeriv juht teeb teelt vea, kuna oli keskendumiseks liiga väsinud, võib lõpptulemus olla katastroofiline.
Kokkuvõte
Kindla ohutusrekordi säilitamine muudab teie ettevõtte potentsiaalsetele töötajatele atraktiivseks, kuid on hea valik ka uutele klientidele. Ehkki määratleda, milline sõiduk vastab millisele reeglile, on osade kaupa veidi keeruline, on HOS-i eeskirju mõistetav suhteliselt lihtne.
Kuid kaasaegsed laevastiku haldamise tööriistad muudavad vastavuse tagamise protsessi veelgi lihtsamaks. Elektrooniline logiseade (ELD) sünkroonib sõidukiga ja jälgib, kui kaua see on antud ajavahemikul töötanud. See võib omakorda anda sõidukijuhtidele ja pargihalduritele teada, millal on aeg puhkamiseks üle minna.
Seal on mitmeid sõidukipargi haldamise tarkvara võimalusi, näiteks KeepTruckin ja USA laevastiku jälgimine, mis sisaldavad sisseehitatud ELD-vastavusfunktsioone. Neid saab rakendada kogu laevastiku kohal, nii et sõidukipargi juhid saavad alati tagada, et nende juhid vastavad nõuetele.
Lisalugemist
- Meie juhend parimate GPS-i laevastiku jälgimise lahenduste kohta
- Kuidas laevastiku haldamine töötab?
- Parim sõidukipargi haldamise tarkvara ja teenused