"Odav" ja "lihtne" ei pruugi olla sõnad, mida tavaliselt elektrirataste ideega seostatakse, kuid need on tegurid, mida Gtech on oma Gtech eBike Sportiga kahekordistanud ja enamasti heade tulemustega.
Mõnevõrra järjekindlalt valmistab seda nutikat väikest jalgratast bränd, mida tuntakse rohkem tolmuimejate poolest. Kuid Gtech tegi siin piisavalt arukaid järeleandmisi, et kinnitada neid potentsiaalse kandidaadina sealsete parimate elektrirataste kasvavas saagis.
Sellest täielikust ülevaatest lugege meie sõidumõtteid.
Hind ja saadavus
Mõni lugeja võib küsida, kui palju ratta eest maksab !?, kuid 1000 naela (umbes 1335 dollarit / 1940 USA dollarit) pole tegelikult palju maksta, mis tähendab, et Gtechi teenindusajad on seal ühe odavama ebike-valikuna. Aga kuidas see oma eelarvet jaotab?
Elektriliste osade eemaldamiseks oleks ülejäänud ratta hind tõenäoliselt umbes 400–500 naela. Kuid mõned nutikad trikid parandavad selle jõudlust kõrgemal, kui võite millegi eest selles hinnas oodata.
Nende hulgas on kõige olulisem selle ühe kiirusega ajam. Puhtalt kulgevast Gates Carbon rihmülekandest ajendatuna vähendab see kaalu, hooldust ja lihtsustab ratta kasutamist. Lisaks täiendava abiga ei tunne te käikude puudumist. Algselt ainult otseselt saadaval olnud GTechi müüakse nüüd ka paljude telliste ja mörtide jaemüüjate kaudu.
Kujundus
Ühekäigulise ajami ja tagumise rummu mootoriga istub Gtechi kiirelt vabastatav pudelikujuline aku varjatud torus diskreetselt. Kombineerides kahe taseme abi, mis on dubleeritud tavaliseks ja ökoloogiliseks, valitakse need aku ainsa nupu abil, mis lülitab ratta ka sisse.
Uskumatult lihtne - väike LCD-ekraan näitab järelejäänud laengut. Vastasel juhul jätab tavapärase kuvari või kontrolleri puudumine lenksu meeldivalt segaseks, hoides samas ka kulud madalal.
Samuti on lihtne Gtechi filosoofia, mis sobib kõigile. Ideaalne sõitjatele, kes on umbes 5 jalga 10 tollised, üle 6 jalga sõitjatele sobib veidi kummaline sobivus, samas kui kõigile, kes on palju lühemad kui 5 jalga 6 tolli, pakuks paremini läbi järkjärgulise raami versioon.
Performance
Alustame elektroonikast. 36-voldise mootori ja 200 Wh akuga ei ole Gtechi ajamisüsteemil mõningate alternatiividena üsna pep. See tähendab, et selle liikumiseks peate pedaalide nimel pisut pingutama. Rõõmustavalt annab selle pakutav võimsus ratta sisseehitatud arvuti abil väga loomulikult. Parandades seda, mida teie jalad teevad, ei tunne GTech kunagi, et see eemalduks teie juurest ja umbes ainus kord, kui soovisime rohkem mahla, oli tuledest eemale tõmbamine.
Laadimisaeg on hea umbes kolme tunni jooksul ja kuigi väidetav 30 miili vahemik kehtib ainult siis, kui teete palju tööd ise, saab see enamiku igapäevaste pendeldamiste mõlema jalaga hakkama ühe laadimisega.
Edasi komponentide juurde. Alumiiniumraam ja kahvel on kerged, ergonoomilised sadul ja käepidemed aga mugavad ja pealetükkimatud. Oluline on, et rehvid on üsna torkekindlad. See on suur eelis, kui tagumine korter tähendab ratta eemaldamiseks mootori lahtiühendamist.
Mida sa siis ei saa? Varasemate versioonidega võrreldes pole porilaudu, nii et peate need lisama, kui te ei soovi märjat tagumist külge. Seal on ainult üks käik, kuigi see funktsioon meile meeldib. Oleme aga vähem huvitatud piduritest. Kulude kokkuhoiu huvides kasutab Gtech v-pidureid, mitte moodsamat ketasilindritüüpi. Kannatades veidi märjas, kuid siiski korralikult võimsas olukorras, on küsimus pigem selles, kuidas nad kiiremini kuluvad, samal ajal süües ka ratta velgi, mille tulemuseks on suuremad ja korrapärasemad hooldusarved.
Kohtuotsus
Gtech sõidab nagu krapsakas hübriid, kuid elektrilise abi lisajõul. Seda on kerge manööverdada või kanda ja see näeb välja palju parem, kui oleksite oodanud oma eelarve hinnakujundust arvestades.
Pärast esmakordset turuletoomist on see mõnevõrra ületatud, kuid see on endiselt hea väärtus. Lühemate teekondade jaoks ja kui suudate elada pisut keskmisele lisavõimsusele ja ketaspidurite puudumisele, jääb see kindlaks eelarvemudeliks.
- Parimad elektrilised tõukerattad: sõitke nende parimate valikutega mööda linna