Kaheminutiline arvustus
VanMoof S3 on tohutult sümpaatne elektriratas, mis, kui olete oma parda tehnikaga ja sellega seotud rakendusega hakkama saanud, sööb lihtsalt miili. Mugavustase on hea ja kuigi vedrustust pole, teevad pirnrehvid ja mugav sadul heale vedrustamata kogemuse. Samamoodi muljetavaldav on ka energiatase ja aku ulatus.
Hoolimata asjaolust, et tegemist on üsna raske jalgrattaga, on see hea ka erinevatel maastikel - ehkki see töötab kõige paremini kenasti hooldatud jalgrattateedel, mis pole selle Hollandi pärandit arvestades kuigi üllatav.
Kuigi suutsime suures osas edasi automaatse neljakäigulise käiguvahetusega, tundus süsteem end mõnikord ebakindel, kuid tekkis veider libisemine. Sellest ei piisa, kui teid jalgrattalt maha jätate, kuid see võib olla veidi häiriv, eriti kui teete manöövrit. VanMoof on tarninud suurepärase jalgratta ja andnud sellele ka oodatust kõrgema hinna, mis muudab selle üsna hea hinnaga, kui kaalute seda sarnase hinnaga konkurentsi vastu.
See ei ole silmatorkav, kuid S3 püüab pilku, kuigi see on endiselt piisavalt alahinnatud, et loodetavasti ei ärataks varaste tähelepanu, mis on praegune nõudlus elektrirataste järele hea.
Hind ja väljaandmise kuupäev
VanMoof S3 ilmus aprillis 2022-2023. Ratas maksab 1798 naela / 1 988 dollarit / 3250 USA dollarit.
Kujundus
VanMoofil on valikus kaks ratast, S3 ja X3 ning disain on silmatorkav. Meie prooviratas S3 saabus üleni musta või ‘tumedana’, mis pole päris satiin ja pole ka päris matt. Viimistlus ja üldine kujundus muudavad selle üsna vähese võtmega, mis on hea, kui seda ei varastata. Peale mõne läikiva õitsengu, nagu näiteks eesmised ja tagumised ketaspidurid ning alumiiniumist pedaalid, on see kõik üsna tume ja meeleolukas välimus. Saadaval on ka „Light” väljaanne, kui soovite midagi veidi meeleolukamat.
Meie mudel sobis sõitjatele vahemikus 5’8 ”kuni 6’8” ja sellel on eristuv sirge raamiga geomeetria. See on tegelikult suurepärane segu vana kooli Hollandi vanaema jalgratta mõtteviisist, mis vastab tänapäeva elegantsile.
VanMoof S3 ehitamisel kasutatud materjalid avaldavad muljet ka kvaliteetsete komponentidega. Me ei leidnud midagi, mis tundus odav, tundus nagu ei kannataks ajaproovile ega näiks välja kukkuvat. Tegelikult on see ratas väga hästi ehitatud, nagu avastasime, kui proovisime sadulat reguleerida selle reguleerimispoldi abil, mis oli peidetud kummikatte taha.
Muide, kaasasolev tööriistakomplekt pole mitte ainult terviklik, vaid on omaette kunstiteos. Selle eest tippmarkid.
Võttes arvesse VanMoof S3 hinnasilti, arvame, et see ratas on nüüd suurepärane väärtus, eriti võrreldes ettevõtte varasema VanMoof Electrified X2 mudeliga, mis oli tohutult ahvatlev, kuid lausa kallis.
Ülejäänud kujunduse valimine on ka see kõik hea. Aku on 504Wh asi, mis varustab 250-vatise esirummumootori energiat. See tähendab, et teid tõepoolest tõmmatakse, mitte ei lükata kaasa. Pidurid näivad olevat ka enam kui võimekad, kuid alles siis, kui jõuate sõna otseses mõttes raami dünaamikasse, ilmutab VanMoof S3 oma parimat omadust. Ülemisse torusse on sisse ehitatud mitme punktiga ekraan, mis annab teile visuaalseid viiteid erinevatele funktsioonidele ja funktsioonidele, kui olete ratta juurde pääsenud.
Siiski peate ratta lukust avama, kui see kohale toimetatakse, ja saame kindlasti garanteerida sisseehitatud VanMoofi vargusvastase süsteemi läbimatu olemuse. Saabumisel oli meie ratas lukus ja meile polnud koodi antud. Pärast seda, kui veetsime nädalavahetuse lukustatud rummusest möödumiseks, mis takistab tagaratta pöörlemist, saime koodi ja ratta avamine oli kahe sekundi töö.
Kuid see eskapaad tõi välja ka selle, kui raske on S3. 19 kg kaalumisel pole ratast lukustatud rummu abil lihtne liigutada, kuid see on ka käepärane varguse hoiatav tegur.
Kui saate rattale juurde pääseda, on see ilmutus, eriti koos sellega kaasneva rakendusega VanMoof. See on kenasti kujundatud ja on kõikehõlmav kontakt, et kontrollida kõike ratta kohta. Tõeline boonus S3 juures on aga selle automaatne käigukast, mis toimub neljakäigulise Sturmey Archeri rummusüsteemi abil. Saate selle seadistada rakenduses, nii et kui olete jalgrattaga sõitmas, on see täiesti dünaamiline kogemus, valides maastikust tasase, künkliku või kohandatud. Roolil olev tõstenupp hoolitseb kõige vajaduse korral kõige järsema eest.
Tuled on automaatsed, kuid neid saab seadistada alati sisse või välja, samal ajal kui digitaalne kell pakub valikut „VanMoof”, „Ding Dong” või „Party”. See on ka vali, kuid kummalisel kombel aeglasem kellamäng kui tavaline kell. Lisavarustuses olevad esi- ja tagakandurid tunduvad S3 mitmekülgsuse suurendamiseks väärt lisandmoodulid, samal ajal kui standardvarustuses on täielikud porikaitsed.
Performance
VanMoofil on vastupandamatu võlu, mis kutsub proovima. Kuigi ratas näeb tänu sellele minimalistlikule kujundusele välja üsna lihtsakoeline, on see tegelikult ülimalt tark ja piisavalt sisseehitatud tehnikat, et geekidele ja eputamistele muljet avaldada, kuid hoides seda kõike piisavalt hõlpsalt, et Ludditeid ei takistaks. Tegelikult, kui olete seadistamisbitist mööda navigeerinud ja ratta lukust lahti teinud, pole sellest palju. Parim nõuanne on minna ja sõita.
Kui me seda tegime, oli seda raske peatada, kuigi see ei olnud tingitud pidurdamisest, mis on tegelikult tänu nendele hüdraulilistele eesmistele ja tagumistele ketastele suurepärane.
Valides marsruudi, mis hõlmas üsna palju gradiente, valisime rakenduses Hilly valiku, mis kohandab abi sobivaks. Lähtudes valib S3 mugavalt käiguks lihtsa käigu ja lülitub siis sõidu ajal automaatselt ümber. Tegime esimest korda 16 miili edasi-tagasi reisi ja automaatne vahetamine on suures osas suurepärane.
Kogesime siiski imelikku juhust, kui ratas ei tundunud päris kindel, millises käiguvahetuses ta soovib olla. Selle tulemuseks oli keti mõningane kolksumine, mis ei erinenud kogemustest, mida Raleigh'ga sõitva lapsena saaksite kolmekäigulise Sturmey Archeri käigukastiga relvastatud ratas.
Enamasti pakub VanMoof S3 aga suurepärase sõidu. Schwalbe Big Beni rehvid on sõidu sujumiseks lihtsalt piisavalt rammusad, samas kui sadul on ka üsna mugav. Üldiselt on sõiduasend püstine, kuid lõdvestunud, juhtraua haardega, mis tunnevad end hästi ka pikematel sõitudel.
Meile meeldis paremal küljel olev võimendusnupp, mida saab järsematel tõusudel täiendava abi saamiseks vajutada. Pikemate perioodide jaoks on tegelikult natuke ebamugav, kuid niikuinii saate üsna kiiresti tühja patarei.
Meie esimene proovimine hõlmas ka hämaras jalgrattaga koju sõitmist ja 40 Lux automaatne LED valgustussüsteem osutus suurepäraseks. Võite muuta ka rakenduse seaded olekuks „Alati sees” või „Alati väljas”. Veel üks õnnistus, kui peatute vaheajaks, on immobilisaatorisüsteem, mille saab aktiveerida vasakul tagumisel rummu nupul. Nutikalt lülitab jalgratas selle hiljem lahti, kui olete rakenduse ja Bluetoothi sisse lülitanud ja kavatsete selle uuesti tööle asuda.
Mugavuse huvides on ka tugijalg. Ainuke asi, mis pole nii suur, on ratta kaal, kuna seda on raske kõrgete äärekivide ümber või ümber tõsta.
VanMoof S3 suudab kiirendada kuni 25 km / h ja sinna jõudmist saab tootja kirjelduse kasutamiseks aidata 59 Nm turbomootoriga. Leidsime, et see oli nipp, kui vaja, kuid see on ka suurepärane ristleja. VanMoffi vahemikunäitajad osutavad vahemikus 37–93 miili ja arvatavasti sõltub see, kui palju saate, aku ja mootori kombinatsiooni lüpsmise pluss sellele võimenduse nupule. Täislaadimine võtab neli tundi.
Osta see, kui
Stiil ja jõudlus meeldivad teile võrdselt
VanMoof on pilkupüüdev, fantaasiarikas ja pakub muljetavaldavat täisautomaatset sõitu.
Otsite väärtust
VanMoofi S3 on palju parem väärtus kui tema eelkäija, pakkudes paketi osana rohkem funktsioone ja funktsioone.
Täisautomaatsed pöördumised
Sellel e-jalgrattal pole manuaalkäike ja seetõttu sobib see ideaalselt inimestele, kes soovivad lihtsalt peale minna ja minna.
Ära osta, kui
Raskemad jalgrattad on väljalülitamine
Hoolimata asjaolust, et see on elektriline jalgratas, võib VanMoof S3 olla ebameeldiv, kui peate seda käsitsima üle äärekivide või trepist üles või trepist üles tõstma.
Rongisisene tehnika kohutab teid
See ei takista teid seda kasutamast, kuid S3 töötab kõige paremini, kui seda kasutatakse koos suurepärase rakendusega, kuid see ei pruugi kõigile sobida.
Sa tahad minna ükskõik kuhu jalgratast
Tursked rattad ja rehvid viivad teid enamusele pindadele, kuid see e-jalgratas pole mõeldud maastikusõiduks ja kaal lisab seda fakti.
- Oleme testinud ja järjestanud parimad elektrilised tõukerattad